Miernik lakieru

W pierwszej kolejności powinno wykonać się kalibrację urządzenia. Dobra wiadomość jest taka, że kalibracja jest darmowa, a co więcej, można przeprowadzić ją samemu bez wychodzenia z domu, ponieważ do każdego miernika dołączona jest płytka kalibracyjna czy też zerująca. Płytkę, oprócz do przeprowadzenia kalibracji, możemy również użyć do sprawdzenia poprawności działania miernika. Odczyt sprawdzisz na ekranie urządzenia. To niezwykle proste! Urządzenie wymaga jedynie włączenia oraz przyłożenia sondy do powłoki lakierniczej.

Należy pamiętać, że pomiaru najlepiej dokonywać na umytej i suchej powierzchni — unikniemy wtedy błędnego pomiaru, dlatego przed rozpoczęciem najlepiej umyć albo przetrzeć miejsca, w których będziemy mierzyć.

Korzystanie z miernika przebiega w prosty sposób. Oferowane przez nas mierniki grubości lakieru są bardzo proste w obsłudze i wymagają od nas tylko włączenia urządzenia i przyłożenia sondy w wybranych przez nas miejscach. Żeby pomiar był jak najbardziej wiarygodny, najlepiej, jeśli wykonamy go w jak największej ilości miejsc (najlepiej w odstępach ok. 10-15 cm), a najwięcej uwagi poświęcimy elementom, które są najbardziej narażone podczas kolizji, i które ciężko jest wymienić, czyli na tylnych błotnikach czy progach. Różni producenci nakładają różnej grubości warstwy lakieru, dlatego wiele osób poleca pomiar polegający na porównaniu symetrycznym, na przykład lewej strony z prawą w tym samym miejscu. W obu tych miejscach grubość lakieru powinna być podobna. Jeśli różnica pomiędzy pomiarami jest spora, może to oznaczać, że pojazd brał udział w kolizji. Z kolei w przypadku drzwi czy maski pomiaru najlepiej dokonać zarówno z zewnętrznej, jak i wewnętrznej strony.

Grubość powłoki lakieru będzie różnić się na różnych elementach, jednak różnica ta nie powinna przekraczać 10µm. Pomiar sprawdzisz na ekranie urządzenia.

Jakie są prawidłowe, fabryczne wartości grubości lakieru samochodowego? Grubość powłoki lakierniczej podawana jest w mikrometrach (jedna milionowa metra — symbol μm).

Zakres pomiarowy:

60 µm-200 µm – najbardziej pożądany wynik, oznacza, że lakier jest fabryczny,

200 µm-300 µm – wynik ten oznacza, że lakier był powtórnie malowany,

powyżej 300 µm – w tym momencie powinna nam zaświecić się czerwona lampka, ponieważ wynik sugeruje naprawę blacharską i szpachlowanie samochodu.

Należy pamiętać, że grubość fabrycznej warstwy lakieru nie jest taka sama dla wszystkich samochodów. Największą różnicę widać pomiędzy samochodami produkowanymi w Europie i w Azji. Marki produkowane w Europie posiadają grubszą warstwę lakieru. Tutaj licznik pokaże pomiędzy 120 a 150 μm (zakres pomiaru). Z kolei warstwa lakieru w samochodach produkowanych w Azji jest cieńsza, a jej wartość oscyluje na granicy ok. 80 μm – 100 μm.